О метрополитене в Риге всерьёз заговорили к 1984 году, хотя вскользь эта тема появлялась уже в конце семидесятых. Несмотря на то, что в СССР метро обычно строилось в городах-миллионерах, Риге с её населением в 900 000 человек было решено преподнести подарок: с учётом оставшихся строителей и прочих факторов роста миллион был в прогнозах на самое ближайшее будущее.
В середине десятилетия уже строили две базы для метростроевцев: одну в Межапарксе возле ТЭЦ, другую — в Болдерае.
В 1989 году был готов проект метрополитена, созданный в Ленинграде и одобренный в Москве. Строительство ценой в семь с половиной миллионов рублей силами Минского Метростроя должно было начаться в 1990 году так, чтобы пусковой участок поспел к началу тысячелетия. Чертежи предусматривали устройство в первой очереди восьми станций с разными темами оформления:
- Засулаукс (отдых на Взморье)
- Аврора (революция)
- Бульвар Узварас (Рига как морские ворота республики)
- Центральный вокзал (дружба народов Союза)
Дружба (возле гостиницы «Латвия» — установление советской власти в Латвии)
- Видземский рынок
- Станция Ошкалны (нынешняя Земитаны — Великая Отечественная война)
- ВЭФ (труд)
Длина пускового участка составила бы 8,3 км., 4 станции были бы глубокого залегания, 4 — мелкого; 4 строились бы открытым способом, 4 — закрытым. Первые станции открылись бы к 2002 году. Далее первая линия была бы продолжена в обоих направлениях. Последующие ветки соединили бы Саркандаугаву, Зиепниеккалнс и другие районы, в том числе ещё не существовавшие Буллю капу и Дрейлини.
Немаловажный аспект — художественное оформление станций. В отличие от инженерной части проекта, которая была доверена специалистам из Северной столицы Союза, этим вопросом занимались архитекторы из столицы местной.
Как известно, метро в Риге все-таки не было построено — было вынуждено отступить перед упорством на месте. Причин высказывалось много: и иммиграция метростроителей в Латвию, и низкое качество, и абсолютное игнорирование потребностей инвалидов (ни лифты, ни пандусы не были предусмотрены), и потенциальное чрезмерное развитие окрестностей станций, и экономическая нецелесообразность, и сложность геологических условий, и так далее, и тому подобное. Вместе они достигли поставленной цели. Кстати, заодно добрым словом поминали скоростной трамвай, что так и не построили в шестидесятых. С тех пор к вопросу строительства метро не возвращались.
digger37.narod.ru/metro.htmlИнтервью о непостроенном рижском метрополитене
forum.myriga.info/?showtopic=13Тема «Метрополитен в Metropolis Livonicum» на форуме